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今天，我们简单聊聊所有人都关心的话题：经济发展。
想必大家也都知道，一些体现经济发展走势的指标，容易受到其他因素影响。
这个时候，一些不起眼的指标却能很好间接反映实际情况，甚至效果出人意料。
比如，“电力指数”就能反映经济发展的活力、结构等。
今天，谈一个体现城市经济活力的隐形指标：地铁客运量。
先看一张图。
这是第三方工具统计去年（2025年）最后一天的地铁客运量最高的十个城市。
可能大家都会震惊：广州地铁客运量竟然高达1409万！
要知道，中国人口超1000万的城市也只有18个。
我们就从这一张图开始（文章地铁客运量数据来自：MetroDB.org），聊聊背后那些经济大势。
这里先简单解释下什么是地铁客运量？
地铁客运量就是一段时间（比如一天、一个月或者一年）坐地铁的乘客总数，包含进站、出站和换乘客流量。
这个指标为什么重要？
至少有两个方面：一是能反映城市经济活跃度，二是能反映城市的吸引力与活力。
我们现在谈经济，经常会说资金流、信息流、物流、数据流……
但，其中最核心的是人流。
因为，有了人，才会产生资金、物资、数据、信息，并且进行传递。
人，是核心，是关键。
这也是为什么现在，绝大部分城市放开了人口落户，还有那么多城市搞“抢人大战”。
当然，更远来说，日本经济低迷其中一个核心原因就是人口老龄化。
有官方数据，现在，我们国家的老年人口超过3亿，再过10年，将突破4亿，到2050年左右将达到5亿。
人口数量、结构，将重塑城市竞争格局。
哪个城市人口多，尤其是年轻人多，哪个城市就能占得先机。
回到正文第一张图。
如果只看大陆城市（暂时不算香港），那么，第10就是南京（客运量533.1万）。
很明显，第一梯队仍然是我们最熟悉的“北上广深”（北京、上海、广州、深圳）四个一线城市。
第二梯队：西安、重庆、武汉、杭州、南京、长沙、郑州。
其中，成都能算是“1.5梯队”：和第一梯队差一个数量级，但又明显领先第二梯队。
其他算得上是第三、四梯队。
但要知道，即便是第三、四梯队也很厉害。
因为，根据官方报告，
我们现在开通运营地铁、轻轨线路的城市也不过43个而已。
全国地级的城市一共有两三百个，只要开通地铁，在城市格局中就基本是前10%。
这几年，经济形势不用多说，大家都不容易。
但从大城市地铁客运量，能看到新转机的迹象。
我们看几个典型城市这几年地铁客运量。
上海地铁日均客运量，已经超过2018年水平，但稍微低于最高的2019年。
深圳最近三年地铁客运量一直在涨，而且不断创下新高。
武汉也是历史高水平。
成都、西安、贵阳算是西部不同量级城市的代表，客运量同样再创新高。
如果可以打个比方，那么，地铁门每次开启、关闭，就像是城市经济脉搏的一次有力跳动。
这些成百上千万在地铁上奔波的人们，他们或许是写字楼里敲击键盘的白领，或许是工厂车间里专注操作的技工，也或许是餐饮店里忙碌的服务人员，又或许是穿梭于街巷的快递员、外卖员……
所有的人，用汗水推动着城市的运转，成为我们经济向上的强大动力。
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